人民空軍第一支飛行中隊(duì)在南苑機(jī)場(chǎng)待命起飛

決策：一定要建立一支強(qiáng)大的空軍

1949年1月8日，在河北省平山縣西柏坡村，中共中央向全黨發(fā)出《目前形勢(shì)和黨在一九四九年的任務(wù)》 的指示，明確提出：1949年及1950年，應(yīng)當(dāng)爭(zhēng)取組成一支能夠使用的空軍。這是中央首次以文件形式明確提出建立空軍的任務(wù)，而且強(qiáng)調(diào)是 “一支能夠使用的空軍”。

人民空軍的建立，是先成立空軍領(lǐng)率機(jī)關(guān)，后組建航空學(xué)校和空軍部隊(duì)。全國(guó)性的空軍領(lǐng)率機(jī)關(guān)，是先組建軍委航空局，再成立空軍司令部；各軍區(qū)空軍領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)也是先組建航空處，再成立軍區(qū)空軍司令部。

1949年3月30日，中央軍委根據(jù)形勢(shì)和任務(wù)的需要，決定組建軍委航空局，任命常乾坤為局長(zhǎng)，王弼為政治委員。同日，軍委航空局開(kāi)始組建，負(fù)責(zé)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)全國(guó)的航空事業(yè)。軍委航空局是人民空軍領(lǐng)率機(jī)關(guān)的前身，組建后為正式成立空軍做了大量準(zhǔn)備工作。

7月10日，毛澤東寫(xiě)信給周恩來(lái)，提出建立空軍的具體問(wèn)題。周恩來(lái)看到信后，立即著手進(jìn)行組建空軍的各項(xiàng)實(shí)際工作。

7月26日，中央軍委決定，以解放軍第14兵團(tuán)機(jī)關(guān)和軍委航空局為基礎(chǔ)組建解放軍空軍領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。

9月21日，中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議第一屆全體會(huì)議在北平召開(kāi)，毛澤東在開(kāi)幕詞中說(shuō)：“在英勇的經(jīng)過(guò)了考驗(yàn)的人民解放軍的基礎(chǔ)上，我們的人民武裝力量必須保存和發(fā)展起來(lái)。我們將不但有一個(gè)強(qiáng)大的陸軍，而且有一個(gè)強(qiáng)大的空軍和強(qiáng)大的海軍?！?/span>

10月25日，中央軍委正式任命劉亞樓為空軍司令員，蕭華為空軍政治委員兼政治部主任。11月11日，中央軍委致電各軍區(qū)、各野戰(zhàn)軍：中國(guó)人民解放軍空軍司令部現(xiàn)已宣布成立。

方針：“在陸軍基礎(chǔ)上建設(shè)空軍”

上任伊始，空軍司令員劉亞樓對(duì)空軍建設(shè)的方針問(wèn)題進(jìn)行了深入的調(diào)查研究，最后得出結(jié)論，應(yīng)當(dāng)以陸軍來(lái)的干部為骨干建設(shè)空軍。隨后，劉亞樓明確提出 “在陸軍基礎(chǔ)上建設(shè)空軍” 的思想。后經(jīng)空軍黨委集體討論通過(guò)，正式確立了 “在陸軍基礎(chǔ)上建設(shè)空軍” 的方針。

空軍領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)以人民解放軍第14兵團(tuán)機(jī)關(guān)和軍委航空局為基礎(chǔ)，從陸軍選調(diào)一批軍、師、團(tuán)建制單位組建第一批空軍部隊(duì)，并選調(diào)了大批有作戰(zhàn)和工作經(jīng)驗(yàn)的干部擔(dān)負(fù)空軍各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)工作，從而使空軍建設(shè)在較短時(shí)間內(nèi)初具規(guī)模。各軍區(qū)空軍以及空軍各部隊(duì)的組建，也都是由陸軍成建制地轉(zhuǎn)為空軍，使空軍部隊(duì)從組建開(kāi)始就具備正常運(yùn)轉(zhuǎn)的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)?？哲婎I(lǐng)導(dǎo)干部配備和飛行員的選拔，都是選調(diào)在戰(zhàn)火中成長(zhǎng)起來(lái)的優(yōu)秀領(lǐng)導(dǎo)干部和戰(zhàn)斗英雄，他們與一批新參軍的青年學(xué)生，以及留用的部分投誠(chéng)和解放過(guò)來(lái)的國(guó)民黨軍飛行員及航空技術(shù)人員等，構(gòu)成了空軍組建初期的骨干力量。

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創(chuàng)建：第一批有戰(zhàn)斗力的空中力量

在人民解放軍序列里組建的第一支飛行部隊(duì)，卻是在空軍組建之前。北平和平解放后，國(guó)民黨軍不甘心失敗，憑借其空中優(yōu)勢(shì)肆意騷擾轟炸北平。為此，中央軍委決定，迅速組建一支空軍作戰(zhàn)分隊(duì)，負(fù)責(zé)北平的防空。

1949年8月15日，人民解放軍第一個(gè)擔(dān)負(fù)作戰(zhàn)任務(wù)的飛行中隊(duì)，在北平南苑機(jī)場(chǎng)正式組成。飛行中隊(duì)最初僅有10架飛機(jī)，其中P-51戰(zhàn)斗機(jī)6架，蚊式轟炸機(jī)2架，PY-19教練機(jī)2架。這些飛機(jī)有的是起義人員駕駛來(lái)的，有的是從國(guó)民黨空軍那里繳獲的。后來(lái)又增調(diào)作戰(zhàn)飛機(jī)19架。飛行中隊(duì)經(jīng)過(guò)短暫恢復(fù)性訓(xùn)練后，從1949年9月5日起正式擔(dān)負(fù)北平地區(qū)的防空任務(wù)。這標(biāo)志著中國(guó)人民從此有了自己的空中作戰(zhàn)部隊(duì)。這個(gè)飛行中隊(duì)，在1949年10月1日參加了開(kāi)國(guó)大典。

建設(shè)空軍，首要的任務(wù)是培養(yǎng)飛行員和各類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。根據(jù)空軍面臨的作戰(zhàn)任務(wù)，中央軍委要求空軍以最快的速度設(shè)立一批航校，加速培養(yǎng)空軍急需的飛行員和各類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才。

1949年10月6日，中央軍委批準(zhǔn)了創(chuàng)辦6所航空學(xué)校的方案。空軍領(lǐng)受任務(wù)后，克服了重重困難，僅用50多天的時(shí)間，6所航空學(xué)校就全部籌建完畢，并于當(dāng)年12月1日開(kāi)學(xué)。隨后，空軍又3次擴(kuò)大航校培訓(xùn)規(guī)模，以滿(mǎn)足不斷擴(kuò)大的航空兵部隊(duì)迅速發(fā)展的需要。經(jīng)過(guò)4年的艱苦努力，到1953年底，空軍航校共培訓(xùn)飛行員5945名，機(jī)務(wù)人員2.4萬(wàn)余名，軍事干部396名，政治干部690名，后勤干部310名，為大批組建航空兵部隊(duì)創(chuàng)造了條件。

航空兵部隊(duì)是空軍的主體和重要組成部分。因此組建各機(jī)種配套、能夠執(zhí)行多種作戰(zhàn)任務(wù)、具有戰(zhàn)斗力的航空兵部隊(duì)，是人民空軍在創(chuàng)建時(shí)期的根本任務(wù)。1950年5月9日，中央軍委正式批準(zhǔn)組建中國(guó)人民解放軍空軍第4混成旅。該旅下轄2個(gè)殲擊機(jī)團(tuán)，1個(gè)轟炸機(jī)團(tuán)，1個(gè)強(qiáng)擊機(jī)團(tuán)。6月19日，空軍第4混成旅在南京正式成立。這是空軍成立后，組建的第一支整建制的航空兵部隊(duì)。

從1950年10月19日零時(shí)起，第4混成旅開(kāi)始擔(dān)負(fù)保衛(wèi)上海的防空任務(wù)。

10月至11月間，在完成組建第一支航空兵部隊(duì)第4混成旅之后，空軍組建和擴(kuò)建了第二批航空兵部隊(duì)，共3個(gè)旅。10月31日，經(jīng)毛澤東批準(zhǔn)，空軍部隊(duì)的番號(hào)由旅改為師，遂將空軍殲擊第3、4旅，依次改稱(chēng)為空軍第3、4師。10月25日，空軍第2師在上海成立。3個(gè)航空兵師相繼組建。

人民空軍組建之初，擔(dān)負(fù)的主要任務(wù)是：配合完成解放臺(tái)灣、海南島以及消滅殘匪的任務(wù)，做到在一定的領(lǐng)海和領(lǐng)空上初步取得制空權(quán)，然后逐漸地在這個(gè)基礎(chǔ)上建成一支完全新式的、強(qiáng)大的人民空軍。1950年4月15日，毛澤東給《人民空軍》 雜志創(chuàng)刊號(hào)題詞：“創(chuàng)造強(qiáng)大的人民空軍，殲滅殘敵，鞏固國(guó)防?！?這一題詞，對(duì)人民空軍的任務(wù)作了完整的表述。

然而，由于朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，人民空軍的作戰(zhàn)任務(wù)發(fā)生了變化，中共中央決定推遲解放臺(tái)灣，空軍一方面組成中國(guó)人民志愿軍空軍參加抗美援朝，一方面擔(dān)負(fù)要地防空，支援進(jìn)軍西藏和清剿殘匪等作戰(zhàn)任務(wù)。這樣一來(lái)，僅靠這幾支航空兵部隊(duì)顯然是不夠的。因此，這一變化加速推動(dòng)了空軍航空兵部隊(duì)的組建。

從1950年11月下旬至1953年3月，空軍又分4批組建了24個(gè)航空兵師56個(gè)航空兵團(tuán)。這些航空兵師，經(jīng)過(guò)戰(zhàn)前突擊訓(xùn)練，隨即輪番入朝參戰(zhàn)。從1950年10月至1954年初，空軍邊打邊建，共組建了28個(gè)航空兵師70個(gè)航空兵團(tuán)，擁有各型飛機(jī)3000余架，初步建成了一支由各種航空兵組成的有戰(zhàn)斗力的空中力量。

裝備：建立中國(guó)自己的航空工業(yè)

航空武器裝備是空軍建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)。然而，新中國(guó)成立之初，由于沒(méi)有自己的航空工業(yè)，飛機(jī)裝備只能依靠外援。經(jīng)過(guò)抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)空戰(zhàn)的檢驗(yàn)，建設(shè)獨(dú)立自主的航空工業(yè)顯得尤為迫切，從而加速了中國(guó)航空工業(yè)的創(chuàng)建進(jìn)程。

空軍組建后，劉亞樓司令員深知，建設(shè)強(qiáng)大的空軍必須要有強(qiáng)大的航空工業(yè)作后盾，因此他積極向中央建議加速創(chuàng)建中國(guó)的航空工業(yè)，先后8次向中共中央、毛澤東系統(tǒng)提出建立新中國(guó)航空工業(yè)的報(bào)告。

1951年4月17日，中央軍委和政務(wù)：頒發(fā)了《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的決定》，隨即航空工業(yè)管理委員會(huì)正式成立。航空工業(yè)部門(mén)創(chuàng)建伊始，即堅(jiān)決貫徹執(zhí)行周恩來(lái)確定的方針：在蘇聯(lián)的援助下，從修理走向制造。為了完成這一歷史性任務(wù)，首先組建了第一批航空工業(yè)骨干工廠。

根據(jù)《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的決定》，空軍工程部隨即將東北修理總廠及所屬單位移交給航空工業(yè)局。其中，空軍第五廠于1951年6月29日正式辦理移交書(shū)，并更名為國(guó)營(yíng)112廠，即沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠。從此，沈飛作為中國(guó)航空工業(yè)的“長(zhǎng)子”，一步步發(fā)展成為中國(guó)殲擊機(jī)的搖籃。

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由修理到制造的跨越

新中國(guó)航空工業(yè)初建時(shí)，由于基礎(chǔ)差，只能擔(dān)負(fù)部分飛機(jī)的修理任務(wù)，還不具備生產(chǎn)制造飛機(jī)的能力。但航空工業(yè)部門(mén)在 “一五” 期間，按照計(jì)劃目標(biāo)，相繼試制成功了3種飛機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)，成功實(shí)現(xiàn)了由修理到制造的跨越。

1954年7月3日，新中國(guó)制造的第一架飛機(jī)初教-5首飛成功。這架飛機(jī)是由航空工業(yè)六大骨干廠之一的南昌飛機(jī)廠在蘇聯(lián)援助下制造的，標(biāo)志著新中國(guó)航空工業(yè)順利實(shí)現(xiàn)了從修理到制造的過(guò)渡。9月28日，新華社向全世界宣告：中國(guó)人民從此有了自己制造的飛機(jī)。

1956年7月19日，中國(guó)制造的第一架?chē)姎馐綒灀魴C(jī)殲-5首飛成功。9月9日，《人民日?qǐng)?bào)》 以《我國(guó)試制成功新型噴氣式飛機(jī)》 為題在頭版頭條作了重點(diǎn)報(bào)道。殲-5飛機(jī)的試制成功，實(shí)現(xiàn)了周恩來(lái)提出的空軍所需殲擊機(jī)在兩年時(shí)間里由國(guó)內(nèi)自給的設(shè)想，從而結(jié)束了空軍飛機(jī)來(lái)源完全依賴(lài)進(jìn)口的歷史。

殲-5飛機(jī)列裝后，在國(guó)土防空作戰(zhàn)中屢創(chuàng)佳績(jī)，先后擊落擊傷國(guó)民黨空軍及美軍F-86、F-4B、P-2V等多種飛機(jī)12架，成為新中國(guó)成立初期的一代名機(jī)。

由仿制到自主研發(fā)的跨越

殲-5飛機(jī)試制成功并投入批量生產(chǎn)，不僅使中國(guó)航空工業(yè)獲取了制造飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，而且也讓中國(guó)空軍的航空裝備由此開(kāi)始立足于國(guó)內(nèi)。殲-5飛機(jī)列裝后，成為20世紀(jì)五六十年代中國(guó)空軍和海軍航空兵的主力裝備。

1956年10月、11月，我國(guó)第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)室和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)室先后成立，1957年3月又成立了航空儀表設(shè)計(jì)室。航空工業(yè)局從全國(guó)調(diào)集了近200名航空科技人才，充實(shí)到這三個(gè)設(shè)計(jì)室，由此而開(kāi)始了由仿制到自主設(shè)計(jì)的艱難探索。1958年初，沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)室在蘇聯(lián)專(zhuān)家的幫助下，開(kāi)始醞釀設(shè)計(jì)飛機(jī)的新目標(biāo)——超聲速?lài)姎馐綒灀魴C(jī)。

但是，在“大躍進(jìn)” 的背景下，“快速試制” 的 “東風(fēng)102” 及 “東風(fēng)103” 出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題，軍委副主席賀龍震怒，要求工廠 “停產(chǎn)進(jìn)行質(zhì)量整頓，要一刀兩斷，重新試制”。

1961年1月，中央軍委國(guó)防工委正式?jīng)Q定，由112廠重新試制殲-6飛機(jī)。經(jīng)過(guò)國(guó)防工業(yè)質(zhì)量整頓，重新試制的殲-6飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)過(guò)關(guān)。1963年9月23日，新試制的殲-6第0001號(hào)飛機(jī)，由試飛員吳克明首飛成功。隨后，又完成了所有課目的試飛，飛機(jī)的主要技術(shù)性能全部達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。

進(jìn)入20世紀(jì)60年代，由于中蘇關(guān)系惡化，蘇聯(lián)對(duì)華軍事援助戛然而止，促使中國(guó)必須走獨(dú)立自主的研發(fā)道路。1961年，為了緩和兩國(guó)關(guān)系，蘇聯(lián)又提出愿向中國(guó)轉(zhuǎn)讓米格-21殲擊機(jī)的生產(chǎn)特許權(quán)，并提供全部資料，為我國(guó)加速制造超兩倍聲速的二代戰(zhàn)機(jī)提供了轉(zhuǎn)機(jī)。

1966年1月17日，國(guó)產(chǎn)第一架殲-7飛機(jī)，由葛文墉駕駛首飛成功。12月，航空軍工產(chǎn)品定型委員會(huì)批準(zhǔn)殲-7飛機(jī)生產(chǎn)定型并轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)。殲-7飛機(jī)具有良好的高空高速性能，可以擔(dān)負(fù)攔截?cái)硻C(jī)和對(duì)空對(duì)地攻擊等作戰(zhàn)任務(wù)。后續(xù)發(fā)展出20多種型號(hào)，從20世紀(jì)70年代開(kāi)始成為人民空軍的主戰(zhàn)裝備之一，并出口多個(gè)國(guó)家。

這一時(shí)期，我國(guó)生產(chǎn)制造的殲-5、殲-6、殲-7飛機(jī)等主力戰(zhàn)機(jī)，都是仿制蘇聯(lián)的，盡管在當(dāng)時(shí)也都屬于世界先進(jìn)飛機(jī)，但由于過(guò)度依賴(lài)外援，嚴(yán)重制約了自己航空工業(yè)和飛機(jī)裝備的發(fā)展。

1958年7月26日，新中國(guó)第一架自行設(shè)計(jì)的噴氣式教練機(jī)殲教-1，由空軍試飛員于振武首飛成功。盡管由于空軍訓(xùn)練體制改革，殲教-1未能裝備部隊(duì)，但該機(jī)的設(shè)計(jì)為我國(guó)培育了第一代飛機(jī)設(shè)計(jì)師。

新中國(guó)真正意義上自主研制并具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第一種殲擊機(jī)是殲-8飛機(jī)。這種高空高速殲擊機(jī)，主要用于要地防空和奪取制空權(quán)，1964年開(kāi)始研制。1969年7月5日，殲-8飛機(jī)由試飛員尹玉煥首飛成功，標(biāo)志著我國(guó)在自行設(shè)計(jì)制造殲擊機(jī)的道路上邁出了可喜的一步。從此，我國(guó)結(jié)束了不能自行研制高空高速殲擊機(jī)的歷史。

由追趕到比肩的跨越

由于歷史、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等多方面原因，我國(guó)航空裝備發(fā)展一度落后于世界，并出現(xiàn)了代差。在相當(dāng)長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)期內(nèi)，我國(guó)的航空裝備一直處于追趕狀態(tài)，直到20世紀(jì)90年代初，由于采取 “兩條腿走路” 戰(zhàn)略方針，即一方面堅(jiān)持獨(dú)立自主、自力更生、自主研發(fā)第三代先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，一方面積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，并在消化吸收的基礎(chǔ)上加以創(chuàng)新，從而實(shí)現(xiàn)了航空裝備的跨越式發(fā)展。

殲-10飛機(jī)是我國(guó)自主研制的第一種第三代戰(zhàn)斗機(jī)，從立項(xiàng)伊始，中央就明確提出了 “獨(dú)立自主，自力更生，以我為主，自行研制，利用改革開(kāi)放的大好形勢(shì)，積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，主要是軟技術(shù)” 的研制指導(dǎo)方針。1986年1月，鄧小平批準(zhǔn)新型戰(zhàn)機(jī)研制方案，并以國(guó)務(wù)院、中央軍委聯(lián)合下發(fā)文件批準(zhǔn)殲-10立項(xiàng)研制，代號(hào)為國(guó)家重點(diǎn)工程 “十號(hào)工程”。

然而，殲-10研制的難度超乎想象。在殲-10新機(jī)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，我國(guó)還缺乏對(duì)新一代飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造、試飛等技術(shù)的預(yù)研開(kāi)發(fā)和技術(shù)積累，甚至在許多概念上都需要重新構(gòu)建，尤其是缺乏符合新機(jī)研制需要的試驗(yàn)、試制、試飛等多種重要設(shè)施。更大的困難是資金問(wèn)題。而且有人提出，殲-10干脆下馬，把錢(qián)省下來(lái)買(mǎi)國(guó)外先進(jìn)飛機(jī)更合算。關(guān)鍵時(shí)刻，軍委副主席劉華清態(tài)度鮮明：“蘇-27再好，也是別人家的孩子；殲-10無(wú)論如何，就是再困難，也要搞下去！” 這一決策改變了殲-10的命運(yùn)。

1998年3月23日，我國(guó)自主研制的首架第三代戰(zhàn)機(jī)殲-10由雷強(qiáng)首飛成功，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)軍機(jī)從第二代向第三代的歷史性跨越！這使我國(guó)成為世界上少數(shù)幾個(gè)能夠自主研發(fā)第三代先進(jìn)殲擊機(jī)的國(guó)家，也為后續(xù)第四代戰(zhàn)機(jī)的研制打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

與此同時(shí)，按照中央軍委 “兩條腿走路” 的方針，中俄軍事合作引進(jìn)蘇-27生產(chǎn)線的 “十一號(hào)工程” 也在同步進(jìn)行。雖然經(jīng)歷了由于蘇聯(lián)解體而面臨夭折的險(xiǎn)況，但俄羅斯繼續(xù)履行了蘇聯(lián)時(shí)期的合同，使 “十一號(hào)工程” 繼續(xù)進(jìn)行。由于進(jìn)口的部件與原始圖紙有很大差異，在具體生產(chǎn)過(guò)程中遇到超乎想象的困難，在中航工業(yè)各級(jí)部門(mén)卓有成效的組織領(lǐng)導(dǎo)下，科技人員刻苦攻關(guān)，邊研究、邊設(shè)計(jì)、邊改進(jìn)，突破了一道道技術(shù)難關(guān)。一線工人發(fā)揮聰明才智，加班加點(diǎn)無(wú)私奉獻(xiàn)，保證了整個(gè)生產(chǎn)流程都按節(jié)點(diǎn)完成。

1998年12月16日，我國(guó)引進(jìn)的首款第三代重型戰(zhàn)機(jī)殲-11由付國(guó)祥首飛成功！它的誕生，標(biāo)志著我國(guó)的國(guó)防力量已實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

殲-15型飛機(jī)是我國(guó)自主研發(fā)的第一種多用途重型艦載戰(zhàn)斗機(jī)，該機(jī)融合了第三代戰(zhàn)機(jī)的技術(shù)，裝配鴨翼、折疊式機(jī)翼，機(jī)尾裝有著艦尾鉤等，具備艦載機(jī)特征，高強(qiáng)度的起落架能夠適合艦載戰(zhàn)斗機(jī)拖曳方式。殲-15型戰(zhàn)斗機(jī)是我國(guó)自主研發(fā)艦載機(jī)的開(kāi)端，填補(bǔ)了一項(xiàng)國(guó)家空白，主要使命是為我國(guó)建立一支隨航母編隊(duì)遂行作戰(zhàn)任務(wù)的艦載機(jī)作戰(zhàn)力量。

2009年8月31日，殲-15型01號(hào)飛機(jī)首次陸基飛行測(cè)試由首席試飛員李國(guó)恩首飛成功。2012年11月25日，殲-15艦載機(jī)首次在 “遼寧號(hào)” 航空母艦上成功完成了起降。殲-15型戰(zhàn)斗機(jī)是航母編隊(duì)的?？绽鳎撔蜋C(jī)列裝后，標(biāo)志著我海軍遠(yuǎn)海作戰(zhàn)能力大幅度提升，是一種國(guó)家戰(zhàn)略的延伸。

以殲-10為代表的三代戰(zhàn)機(jī)研制成功和蘇-27飛機(jī)項(xiàng)目的成功引進(jìn)，不僅為人民空軍提供了與發(fā)達(dá)國(guó)家比肩的先進(jìn)裝備，更重要的是通過(guò)殲-10和殲-11、殲-15等系列三代戰(zhàn)機(jī)的研制和生產(chǎn)，我國(guó)建立起了更加完備的航空工業(yè)體系，造就了一批頂級(jí)飛機(jī)設(shè)計(jì)師、工程師、試飛專(zhuān)家、科研隊(duì)伍，撐起了新時(shí)期中國(guó)航空工業(yè)的脊梁，為空海軍航空裝備成體系發(fā)展創(chuàng)造了條件，并為發(fā)展第四代戰(zhàn)斗機(jī)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第四代戰(zhàn)機(jī)代表著當(dāng)今世界最先進(jìn)的航空裝備。隨著中國(guó)航空工業(yè)體系的不斷完善，我國(guó)又開(kāi)始了向研發(fā)第四代戰(zhàn)機(jī)沖擊。

2011年1月11日12時(shí)51分，試飛員李剛駕駛被譽(yù)為 “黑絲帶” 的殲-20，在各大媒體鏡頭的聚焦下，風(fēng)馳電掣，呼嘯而起，沖向藍(lán)天。13時(shí)10分，“黑絲帶” 翩然而返，以?xún)?yōu)美的姿態(tài)輕盈著地。整個(gè)過(guò)程歷時(shí)約19分鐘。殲-20首飛圓滿(mǎn)成功，標(biāo)志著我國(guó)已經(jīng)跨入第四代隱形戰(zhàn)機(jī)的先進(jìn)行列。

時(shí)隔不久，我國(guó)自主研制的另一款隱形戰(zhàn)機(jī)殲-31 “鶻鷹”，由首席試飛員李國(guó)恩首飛成功，從而使中國(guó)成為與美國(guó)比肩能同時(shí)研制兩種隱形戰(zhàn)機(jī)的國(guó)家。